根据《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号），补贴过渡期已于7月22日结束，今日（23日）起2020版国家补贴标准正式实施。

踩着补贴过渡期结束的时间节点，7月21日，国家工业和信息化部在其官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2020年第8批)，入选新能源车型共422款。其中，符合2020年技术指标要求的新能源车型有332款，包含乘用车65款、客车82款、专用车185款。

图1：第8批推荐目录的各车型分布

数据来源：动力电池应用分会研究部

动力电池应用分会对此次入选目录的65款符合新补贴技术标准的新能源乘用车车型进行了以下梳理：

从动力类型来看，纯电动乘用车有54款，插电式混合动力乘用车有11款。

从主机厂来看，特斯拉（上海）、上汽大众、一汽大众、东风本田、广汽本田、东风悦达起亚等多家外资及合资车企均有车型入选，这或将给国内自主主机厂带来巨大的压力和挑战。其中，上汽大众的ID.4、东风本田的M-NV首次入选推荐目录，续航里程分别为555km和480km。

以下是对这65款新能源乘用车车型的配套电池参数的进一步分析：

1、三元占比超8成  LFP向高端车型渗透

从技术路线来看，三元电池依然是市场主流，配套车型达53款，占比82%；磷酸铁锂电池配套车型有12款，占比18%。

此次，搭载磷酸铁锂电池的乘用车车型主要有北汽EU系列、比亚迪e6/秦/汉、宝骏E200/E300、恒润HR-S1、国机智骏GC1、五菱纯电动多用途乘用车等。电池生产企业及配套车型数量分别为宁德时代配套5款、比亚迪和鹏辉能源分别配套3款、国轩高科配套1款。

其中，比亚迪e6和比亚迪？汉均采用比亚迪推出的磷酸铁锂体系刀片电池，电池系统能量密度均为140Wh/kg，续航里程分别为500km和430km。

随着磷酸铁锂电池技术水平的提升，目前磷酸铁锂电池基本上已经能够取代部分三元电池。在乘用车领域，磷酸铁锂电池已不再局限于A00、A0级车型，而是开始向中高端车型渗透升级。例如：比亚迪的轿跑-e6、高端车型-汉等。

另外，这一趋势在今年上半年磷酸铁锂电池配套乘用车领域也有体现。动力电池应用分会统计数据显示，今年上半年磷酸铁锂电池在乘用车领域中，配套B级、C级、D级车型装机量占比分别为12%、9%、7%，较上年同期分别提升了1个、9个、7个百分点，C级、D级车型装机量在上年同期的占比份额几乎为零，今年占比份额提升较为明显。

图2:2020年上半年磷酸铁锂电池在乘用车领域装机量分析

数据来源：动力电池应用分会研究部

2、160Wh/kg及以上车型占比近半 最高达183.3wh/kg

从系统能量密度区间看，电池系统能量密度在160Wh/kg及以上的车型有26款，占比48%。其中，有3款车型的电池系统能量密度达到或超过180Wh/kg，最高达183.3Wh/kg，为极狐(ARCFOX)牌BJ6480BSA6-BEV纯电动多用途乘用车，搭载宁德时代的三元电池。

另外两款车型分别是小鹏牌HMA7001DEBEV纯电动轿车和荣威牌CSA7001SBEV3纯电动轿车，电池系统能量密度分别为180Wh/kg和180.1Wh/kg，搭载动力电池均为三元电池，分别由宁德时代和上汽时代配套。

图3：第8批推荐目录纯电动乘用车系统能量密度分布

数据来源：动力电池应用分会研究部

从续航里程区间来看，续航里程在400km及以上的车型有34款，占比63%。其中有3款车型的续航里程超600km，最高达635km，为特斯拉（上海）TSL7000BEVBA1纯电动轿车。

另外两款车型中，一款是特斯拉（上海）TSL7000BEVBA0纯电动轿车，续航里程610km；另一款是上述提到的荣威牌CSA7001SBEV3纯电动轿车，续航里程620km。其中，特斯拉（上海）两款车型的电池系统能量密度均为161Wh/kg，总成均由特斯拉自己完成，电芯供应或为LG化学。

图4：第8批推荐目录纯电动乘用车续航里程分布

数据来源：动力电池应用分会研究部

以下为第8批推荐目录新能源乘用车车型及主要参数统计：

数据来源：动力电池应用分会研究部