宁德时代与蔚来“合谋”抢占换电风口-独家观察-电池中国网

宁德时代与蔚来“合谋”抢占换电风口

发布时间：2020-08-22 10:27:00

被特斯拉和比亚迪都不看好的换电模式，正在被蔚来、北汽等车企玩得风生水起，而这种模式也得到了动力电池老大宁德时代的鼎力支持；换电模式正日益成为新的风口。

核心是电池品质

8月20日，蔚来汽车正式发布电池租用服务方案BaaS(Battery as aService)，该方案被认为是蔚来技术与商业模式创新的一个重大突破。按照蔚来的设想，电池租用、按需升级会是电动车行业发展的一个突破点，因此推出了BaaS模式，即车和电池分开卖，电池可充、可换、可升级。

在当天的发布会上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌透露，截至当天蔚来已在60多个城市部署了143座换电站，实现超过80万次换电服务，“现在每天都有几千次换电服务。”按照BaaS方案，购买蔚来全系车型无需购买电池，车价可以减少7万元（对应70KWh动力电池包），每个月需支付980元服务费。

蔚来电池租用服务 BaaS 的推出，将大大降低购车门槛，更好平衡购车成本与用车成本。在BaaS模式下，购车成本和用车成本都要低于同级别品牌的汽油车型。同时，BaaS模式也将系统性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。

值得注意的是，作为BaaS 产品运营主体的新成立的电池资产管理公司也同时亮相。8月20日，宁德时代宣布将携手蔚来汽车、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出BaaS业务。该公司已经于8月18日完成注册，其中宁德时代以2亿元人民币等值代价获得其25%股权及董事席位。

而就在上个月，宁德时代刚与北汽新能源签署车电分离项目合约，正式以电池制造商的身份进军换电运营领域。今年5月，宁德时代董事长曾毓群表示，公司正在开发换电和电池维护服务。在随后的业绩说明会上，宁德时代副董事长潘健也透露：“CATL目前在探索车电分离，（以及）电池后市场的维修保养上的新业务。”

对于换电模式的价值，宁德时代认为，车电分离模式对于打造绿色能源生态网络，降低用户购车成本、缓解里程及充电焦虑都有着正向推动意义，将给消费者提供更加便捷、经济、高效的科技+金融服务。

“车电分离商业模式核心是电池品质，只有长寿命、高品质、高可靠电池才能满足这种商业模式的要求，这正是宁德时代的产品和技术优势所在，也是我们共同投身车电分离新商业模式的信心来源。”宁德时代表示。

捷足先登

作为一种技术和商业模式创新，换电模式在政策上得到了国家的大力支持。2020 年国家新能源汽车补贴政策中，明确对基于换电技术的车电分离模式给予肯定，售价 30 万以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴。此外，在 2020 年两会政府工作报告中，换电站首次被纳入新基建范畴。在行业主管部门的支持下，不含电池销售的蔚来车型已经完成了认证和公告。

7月23日，工信部副部长辛国斌表示，工信部下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设。换电将成为下一个规划期的新消费热点。充电与换电都是电动汽车的能源补充方式，各有优势也各有适用领域和消费群体。工信部鼓励企业探索车电分离模式应用，满足不同市场需要。

在政策的鼓励下，参与换电的厂商更加坚定了对这种模式的信心。蔚来汽车能源副总裁沈斐表示，2020年蔚来一周布局一个换电站，明年将会以更快速度布局全国主要城市。而BaaS业务的推出，也表明蔚来对换电模式确实是“真爱”。

而另一家热衷于换电的北汽新能源也准备加大力度大干一把。目前已陆续推出了EV160、EU220、EU260、EU300、EU5快换版等换电车型，而下一代产品则采用全新平台正向开发，包括ARCFOX品牌，也将同步考虑充电与换电车型，续驶里程可覆盖400-700公里，全面进军to B与to C市场。

而自诩为“换电事业全球首创者”的奥动新能源更是决定将换电的大旗抗到底。奥动新能源高级副总裁杨烨在8月12日中国汽车蓝皮书论坛上表示，奥动新能源未来会坚定不移地做换电，计划未来5年内将在全国布局5000座换电站，为200万辆以上新能源汽车提供换电补能服务。

据了解，在城市小网络布局上，奥动新能源已经覆盖全国15个城市，北京已经有300个换电站为1.8万多辆车提供服务，厦门、广州已经做到盈利。值得注意的是，8月3日，软银能源宣布战略投资奥动新能源，软银能源表示，奥动换电商业运营是从可持续发展角度来促进汽车工业网联化、自动化、共享化、电动化的关键，为电动汽车市场未来发展前景的突破作出贡献。

工信部认为，换电模式有七大优势：车电分离，降低购车成本；增加消费者出行便捷度；延长动力电池寿命，提升安全性；利用峰谷电价差降低充电成本；降低车重，减少耗电；解决老旧小区充电难问题；催生新的服务业态。

实际上，对于动力电池企业而言，还有一个明显的好处就是：电池需求量会增加。与充电时代一车一块电池的状况相比，换电时代每辆车所需占用的电池数量更多，那么动力电池企业的出货量将迈上新台阶。

据了解，除了宁德时代，正力新能源、蔚然储能、天劲新能源、和中普方、国轩高科、江苏时代等已经开始为换电车型配套电池，今年工信部公示的申报第333批、334批公告中，这些企业已经捷足先登。

换电时代，动力电池出货量排行榜或许将迎来巨变。

撰稿：马斯克斯

来源：电池中国

稿件来源：电池中国网