对中国动力电池制造企业来说，到欧洲腹地投资建厂正日益变得时尚，同时也是一种实力的象征。截至目前，仅宁德时代、孚能科技、蜂巢能源三家企业在欧洲的电池产能布局就已超过130GWh，其体量是当下整个中国动力电池总装机量的约两倍。

其中，宁德时代是最早到欧洲建厂的中国电池企业，其位于德国的电池工厂已经于一年前正式动工，该工厂投资金额接近18亿欧元（约合人民币142亿元），计划到2022年实现14GWh产能，到2026年达到100GWh产能。

非常巧的是，孚能科技和蜂巢能源的欧洲工厂也都选址德国。孚能科技投资金额约6亿欧元（约合人民币48亿元），计划在2022年年底建成投产，规划产能10GWh。蜂巢能源将投资20亿欧元(约合人民币155亿元)，计划年产可配套30万-50万辆电动汽车的电池，将会在2023年建成投产，年产能将会达24GWh。

实际上，计划到欧洲建厂的中国电池制造企业远不止上述几家。有消息报道称，远景AESC正计划在欧洲建造一个超级电池工厂，据说有可能选址在日产桑德兰工厂附近。另外，据传比亚迪也计划在英国建立其在欧洲的第一家电池工厂。

当下，欧洲新能源汽车产业发展迅猛。2020年前三季度，欧洲新能源汽车销量达88万辆，同比大增195%。且第四季度销量依然气势如虹，有望超越中国成为全球第一大新能源汽车市场。据普华永道预计，到2035年欧洲市场新能源汽车的销售占比将达到67%。

在此形势下，旺盛的市场需求导致欧洲动力电池产能缺口加大。大众预计到2025年其公司仅在欧洲就需要150 GWh的动力电池，法国政府也预计2030年本土车企对于动力电池的需求将高达170 GWh。据市场研究公司SNE预测，至2023年欧洲对电动汽车电池的需求预计为406GWh，而供应预计为335GWh，短缺约18%；到2025年供应短缺扩大至约40%。

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宁德/孚能/蜂巢/比亚迪/亿纬/欣旺达/万向斩获国际大单

正所谓，“狼行千里吃肉，鹰击万里飞天”。

显而易见，中国动力电池“虎狼之师”之所以不远千里远洋纷纷到欧洲建厂，无疑是基于欧洲车企电动化带来的巨量动力电池需求缺口。然而，这只是其中一个层面原因。另一层面，也就是最直接的原因，是这些电池企业大都拿到了欧洲车企的订单。

最早去欧洲建厂的宁德时代自不必说。早在2018年5月，宁德时代就进入戴姆勒电池供应链体系；同年7月，宝马宣布将从宁德时代采购40亿欧元的电池，其中15亿欧元就将来自宁德时代在德国新建的工厂。2019年宝马再与宁德时代签署33亿欧元订单，双方总订单增至73亿欧元。同时，宁德时代还先后与捷豹路虎、大众、沃尔沃及博世等多家欧洲车企建立合作关系。

同样是2018 年，主打软包电池的孚能科技也与戴姆勒签署订单协议，时间跨度长达10年、累计电池将超过170GWh。2020年10月，孚能科技官方又发布消息称，与土耳其首个纯电动汽车品牌TOGG签订合作协议。

有意思的是，2020年年底蜂巢能源也打入了土耳其市场，与其领先公共汽车制造商OTOKAR签订定点协议。这是继拿到法国PSA集团订单之后，蜂巢能源再次获得欧洲客户定点。在此之前，蜂巢能源与法国PSA集团签订采购合同，为PSA旗下电动汽车配套电池，订单需求约7GWh。

值得注意的是，2020年9月，外媒报道称比亚迪将向戴姆勒供应最新的磷酸铁锂“刀片电池”，此外还传出“比亚迪正在与捷豹路虎就电池供应和生产进行谈判的消息。

获得欧洲车企订单、到欧洲建厂，这从逻辑上看顺理成章。那么，拿到订单就一定要到当地建厂吗？这也不一定。终究还是要具体问题具体分析。比如，亿纬锂能就没有去，欣旺达目前也没有大动静，万向一二三同样也没有行动，但他们同样都拿到了令人羡慕的国际大单。

同样是2018年，亿纬锂能也与戴姆勒签订协议，将为戴姆勒供应三元软包动力电池；2020年7月，亿纬锂能子公司亿纬动力又收到宝马汽车供应商定点信。2019年4月，欣旺达称收到了雷诺-日产联盟发出的定点信，相关车型需求预计达115.7万台，保守预计订单金额将超过百亿元。2020年7月，万向一二三被证实获得大众汽车百亿元动力电池订单。

不过，虽说上述企业目前还没有去欧洲或国外其它地方建厂，但并不代表未来不会。因为，本地化建厂的好处是显而易见的。用业内某行业大佬的话说就是，“能够形成本土化动力电池供应能力，进一步贴近客户，提供更为及时有效的产品解决方案，并更快地响应用户需求，以提升产品在全球范围的竞争力。”

也就是说，电池本地化生产可实现对重点客户的“就近供应”，实现贴近终端市场，优化运输成本，为客户提供优质服务的需求。与中国多家企业签订大单的戴姆勒就认为，电池本土化是公司电气化战略成功的重要因素，也是灵活有效地满足全球电动车市场需求的关键环节。

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中国锂电力量实现技术输出

值得注意的是，中国电池制造企业在欧洲的建厂，并不是简简单单的电池产能配套，而是系统性的功能“打包”。比如，宁德时代图林根电池工厂就将“引入符合要求的中国原材料、零部件、系统及服务供应商”，也就是说将实现从产品输出向技术输出的转变。

事实上，不仅是中国电池制造企业出海欧洲等地，与之相配套的中国材料、设备等企业军团也纷纷大举“西进”。

2020年3月，锂电池精密结构件龙头科达利表示，拟在德国投资设立全资子公司，同时拟以不超过6000万欧元（约合人民币4.8亿元）投建德国生产基地。2020年8月，天赐材料公告称，拟投资人民币2.75亿元，在捷克建设年产10万吨锂电池电解液项目。2020年11月，恩捷股份拟在匈牙利投建湿法锂电池隔离膜生产线及配套工厂，总投资额预计约1.83亿欧元（约合人民币14亿元）。

除此之外，中国的电解液材料企业如新宙邦、石大胜华、江苏国泰，隔膜企业星源材质，设备企业先导智能、杭可科技等中国锂电力量也都已经宣布将在欧洲建厂。不难想见，将来会有越来越多的中国企业加入到这个大军。

03

结      语

不过，需要指出的是，虽然如今当下中国电池产业链企业到欧洲建厂已经是家常便饭，很多媒体报道起来也都云淡风轻，但实际上这种司空见惯却来之不易。

中国人讲60年一甲子。遥想一百多年前，欧洲诞生了世界上第一台内燃机汽车，而有着五千年悠久历史的泱泱东方大国，直到60年后仍没有自己完整的汽车产业，广袤土地上奔跑的都是“洋人的汽车”。

如今，历经两个甲子，中国已经拥有全球最齐全的新能源汽车产业链，成为最大的动力电池生产国，崛起的中国动力电池力量也已经成长为能够反扑欧洲的“虎狼之师”。

很多时候，历史的演进就是如此的吊诡。很多时候，国家和产业的“牛势”来了就不可阻挡！

撰稿丨金东

来源丨电池中国网