欧洲汽车电动化的“断芯”之痛
发布时间:2025-03-17 11:30:00
关键词:锂电池

  随着欧洲“电池之光”的“陨落”,欧洲本土企业自主“造芯”之路已然崩塌。

  当地时间3月12日,Northvolt正式宣布在瑞典申请破产。据其透露,尽管此前尝试了各种可能的方案,甚至去年11月在美国启动了破产保护重组程序,力求实现财务重组,但最终还是没能获得维持运营的必要资金支持。在这种情况下,其董事会认为申请破产是唯一的选择。

  这家曾承载着欧洲“电芯自主化”希望的企业,或将逐渐淡出大众的视野,而其败局,其实早有预兆。

  自2024年下半年开始,Northvolt就陆续出现巨额亏损、订单流失、暂缓扩产……等状况。这些事件如同多米诺骨牌,最终将这家企业推向“深渊”。

  作为全球汽车工业的发源地和核心市场之一,欧洲在汽车电动化转型竞赛中,却一直发展缓慢。业内人士表示,随着Northvolt正式申请破产,可能使投资者和消费者对欧洲本土电动汽车及电池产业的信心受挫,或将影响欧洲其它本土电池企业的融资和市场拓展,这也意味着由该事件导致的冲击波,或将给欧洲带来更深远的影响。

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欧洲汽车电动化困局

产业规划与现实的裂痕

  虽手握大笔资金和订单,但Northvolt却“有始无终”,最终倒在了“半山之腰”,连“功亏一篑”都谈不上,不禁令人唏嘘。究其原因,恐归于多重因素叠加的结果:

  一是,生产思路存在局限。

  中国电池企业宁德时代董事长曾毓群曾指出,在生产思路上,欧洲电池制造商在扩大生产规模时遇到困难,主要是因为在设计、流程和设备方面尚有不足。他举例称,如果制造商不理解电池的电化学原理和副反应,他们在设计时就无法预见未来的风险。这导致小规模测试时表现良好的产品,在扩大生产规模后会遇到利用率、可靠性和安全性方面的问题。

  二是,专业人才匮乏。

  业界预估,欧洲有80万电池领域工程师缺口。曾毓群也曾表示,在人才培养上,中国学习电化学专业的学生人数更多,培养了大量相关人才,而欧美国家的学生更倾向于进修金融以及半导体等专业。

  据报道,彼得?卡尔森(Peter Carlsson)和保罗?莫里茨(Paolo Cerruti),作为Northvolt的创始人,都没有动力电池的研发和制造经验。同时,因缺少专业工程师,还暴露出Northvolt产能爬坡慢、产能利用率低、电芯一致性不达标等问题。

  三是,关键原材料高度依赖进口。

  欧洲在镍、钴、锂等电池核心材料的开采和提炼的能力上相对薄弱,原材料严重依赖进口。因此,其本土电池企业的材料成本高企,产品市场竞争力不足。

  四是,供应链困境难解。

  尽管为寻求建立本地动力电池供应链,欧洲为企业提供相关补贴,但随着美国《通胀削减法案》的出台,其补贴力度远超欧洲,促使电池产业链上的一批欧美企业,纷纷缩减其在欧洲的产能,而加大力度布局北美。这导致欧洲电池企业所面临的供应链困境更加严峻,增加了原材料断供的风险。

  五是,未能形成一个良好的市场和产业链闭环。

  其产业链未能完好建立,面临着产业链各环节衔接、运行不畅,供应链保障严重不足的困境,导致其电池包价格高企、电动汽车市场需求疲软和动力电池市场需求放缓之间,未能形成一个良好的反馈循环。

  当欧洲电池包价格较高时,抑制了当地消费者购买电动汽车的意愿,导致市场对电动汽车的需求减少;电动汽车市场疲软,使动力电池市场新的需求放缓;而市场对电池需求的减少,规模化下降,又可能使电池制造商难以降低生产成本,只能维持或提高电池包价格……这种恶性循环就会进一步加剧市场的不景气。

  此外,工厂建设激进,资金消耗过快;实际产能不足,导致宝马取消其20亿欧元订单,转而采购韩国三星SDI电池。这一系列问题的出现,带来的直接影响,就是Northvolt失去了客户的信任,且缺少资金“回血”,而难以为继。

  欧洲试图用资本“堆砌”出电池产能,却忽视了上述种种“致命伤”。不仅是Northvolt,还有Britishvolt、AMTE Power等多家欧洲本土电池企业,都已宣告破产。

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破局者进展

中国企业欧洲本地化建设加码

  凭借全球领先的电池技术、人才队伍、制造经验等,未来,中国电池产业链企业或将有更多的发展机会,提高在欧洲本地化服务的能力。

  目前,宁德时代德国图林根工厂已经投产,其匈牙利德布勒森工厂在建设中,并已宣布了其西班牙萨拉戈萨工厂建设规划。

  国轩高科与大众集团深度绑定,为后者旗下多个品牌提供电池;其德国哥廷根工厂在建设中,并已宣布了其斯洛伐克电池基地建设规划。

  亿纬锂能与宝马、沃尔沃等欧洲客户合作密切;其匈牙利德布勒森工厂目前正在建设中,未来所生产的大圆柱电池将供货宝马汽车。

  孚能科技欧洲客户包括戴姆勒等车企;其与TOGG合资建设的位于土耳其的电池工厂已顺利投产,覆盖欧洲及中东市场。

  远景动力与雷诺等欧洲车企形成合作;除了已在英国、法国等国家布局电池产能外,其西班牙电池工厂在建设中,按照规划,待2026年该工厂投产后,届时或将成为欧洲首个磷酸铁锂电池超级工厂。

  欣旺达位于匈牙利尼赖吉哈佐市的电池生产制造基地,目前也在建设中,计划投产时间为2026年下半年。

  瑞浦兰钧已在德国慕尼黑设立其子公司,成为其全球化战略布局的新支点。

  同时,当升科技、新宙邦、德方纳米等中国材料企业也已在欧洲布局相关材料产能,或已投产。中国多家头部电池设备企业也纷纷在欧洲成立其子公司或合作公司、建立办事处,或已供货欧洲企业。

  从电芯到上游环节,中国产业链头部企业的战略布局,不仅是优势技术的规模化应用,也是对欧洲产业痛点的精准“把脉”。欧洲这场“断芯”之痛也带来产业警示:在高度全球化的电池产业竞争中,真正的产业护城河,是建立在技术深耕与供应链协同之上的。

稿件来源: 电池中国网
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