【电池中国网 5月17日 深圳讯】电动航空及电池技术正迎来崭新的发展机遇。近年来以eVTOL为代表的低空经济持续火热，国家和各地方政府都已经出台诸多政策，支持这一新质生产力产业的发展。电动航空领域加速演进的商业化浪潮，也将重塑未来全球新能源产业格局。

图为电动航空及下一代电池技术(CIBF2025深圳)交流会现场

　　5月15-16日，电动航空及下一代电池技术(CIBF2025深圳)交流会在深圳举办。会议以“飞向绿色未来”为主题，由中国化学与物理电源行业协会指导，动力电池应用分会联合电池中国网共同主办，深圳市赢合科技股份有限公司联合承办。

　　在由利元亨冠名的“下一代电池创新技术与产业化”专场主题论坛上，来自利元亨、聚圣科技、毕克化学、克能新能源、TüV南德意志集团、卧龙中央研究院、杉杉科技、追梦空天、昆仑新材、云山动力、浙江锂盾、日本泰克米纳株式会社、欣旺达、安迈特科技、清研电子、凌云光、烟台星和、安徽科赛富等众多国内外企业机构代表，向与会嘉宾分享了各自在电动航空电池等方面的最新技术研究成果，以及对行业发展的深刻洞察和真知灼见。

图为小鹏汽车电池系统部高级总监仲亮主持论坛

　　专场主题论坛上半场，由小鹏汽车电池系统部高级总监仲亮主持，他表示，以eVTOL为代表的电动航空等新型应用场景，对动力电池的性能要求不断提高，推动着下一代高比能安全电池技术的快速革新。固态电池作为下一代电池创新技术的代表，备受业界瞩目。

图为广东利元亨智能装备股份有限公司研究院院长杜义贤演讲

　　广东利元亨智能装备股份有限公司研究院院长杜义贤在演讲中表示，在对全固态电池的开发中，固-固材料接触导致界面离子传输困难，成为核心的制造技术瓶颈。利元亨建有完善的固态电池装备实验室，测试服务涵盖电极干法涂布、极片胶框印刷、固态电池叠片、锂金属片激光切割、锂铜覆合等。利元亨能提供整线设备解决方案，满足半固态及全固态电池生产。

图为聚圣科技联合创始人、首席科学家/中南大学粉末冶金研究院副院长韦伟峰演讲

　　聚圣科技联合创始人、首席科学家/中南大学粉末冶金研究院副院长韦伟峰演讲时指出，目前电能存储系统面临能量密度瓶颈和复杂服役环境等挑战，尤其是航空器场景对锂电池提出更高的要求。聚圣科技研发的400Wh/kg固态电池，采用富锂锰基正极、预锂化硅负极、原位固态化电解质等原位固态一体化技术，在高比能、高安全、高倍率、长寿命、宽温域、低成本这六个方面表现突出，以助力航空电动化的应用。

图为毕克化学电子化学品市场及应用经理王玉立演讲

　　毕克化学电子化学品市场及应用经理王玉立在演讲时表示，锂电池未来的技术发展方向越来越转向固态电池或干法电极工艺，但在新技术应用的同时面临如何实现量产的问题。毕克能够为电池提供电极端水性或者溶剂性产品，以及隔膜水性和溶剂性产品。他相信毕克添加剂可以将其在传统锂电池中的应用经验，用来帮助新型材料更好地应用在各种体系中。

图为河南克能新能源科技有限公司董事长柯克演讲

　　河南克能新能源科技有限公司董事长柯克作主题为《从汽车动力电池发展历程看电动航空电池》的演讲。他表示，目前行业讨论是希望电动航空器电池是“六边形战士”，但目前还很难做到。不过，电动航空商业化进程并没有因电池性能不全面而停滞。在他看来，一个核心问题是载人电动航空器制程标准该怎么定。

图为TüV南德意志集团大中华区TRN产品服务部经理徐霁旸演讲

　　TüV南德意志集团大中华区TRN产品服务部经理徐霁旸在演讲中指出，eVTOL典型的运行场景要起飞、爬升、巡航、降落，还有紧急情况复飞再降落，一直是高能量、更功率的输出。因此eVTOL要求电池要有更高的容量和尺寸;需要更高的电压平台，通常要400-1000V甚至更高;需要更高的功率/能量密度;同时还要拥有高安全特性。

图为卧龙中央研究院电动航空研发中心总监助理姜博演讲

　　卧龙中央研究院电动航空研发中心总监助理姜博演讲时预测，2025年载物eVTOL开始商业化应用，载人eVTOL特定场景下示范应用，陆空两栖汽车特殊场景探索应用。2035年载人eVTOL开始商业化应用，陆空两栖汽车某些场景应用示范。2050年eVTOL和陆空两栖汽车实现大众化应用，成为出行的主导交通工具。

图为上海杉杉科技有限公司硅碳研发负责人王可众博士演讲

　　上海杉杉科技有限公司硅碳研发负责人王可众博士在演讲中指出，硅碳材料目前主要面临高硅材料易膨胀，高压实极片不耐压、快充能力受限，以及在电池生产环节相关气体所带来的量产安全问题，并提出杉杉科技相应的解决方案。他表示，CVD硅碳产业化的关键点在于，基于材料技术创新，不断提高硅碳材料在长循环、耐高温、减少膨胀、快充等性能上的表现。

图为追梦空天科技(苏州)有限公司总工程师宋岩斌演讲

　　追梦空天科技(苏州)有限公司总工程师宋岩斌表示，氢燃料电池理论能量密度高达？33.6kWh/kg，是锂电池的百倍以上。他预测，2030年国内氢混eVTOL可以实现1000公里以上续航，并实现商业化运营，可能主要集中在无人机系统。2035年氢混eVTOL占据市场份额20%左右，在无人运输运货领域可能和地面交通深度融合。

图为广汽埃安电池研发部部长李进主持论坛

　　“下一代电池创新技术与产业化”专场主题论坛下半场，由广汽埃安电池研发部部长李进主持。他指出，固态电池作为下一代电池创新技术的代表，成为动力电池企业竞相争夺的高地。尤其以eVTOL为代表的电动航空等新型应用场景的快速发展，为高性能动力电池产品打开了新的应用边界。

图为香河昆仑新能源材料股份有限公司技术总监孙春胜演讲

　　香河昆仑新能源材料股份有限公司技术总监孙春胜在演讲中表示，电动航空电池的共通特性是，要求快充快放、高安全性、高循环寿命、适合宽温环境。由此，对于电解质或者电解液的要求就是要有高耐氧化性，特别是耐受高电压或高镍正极强氧化性，支撑功率也需要高离子电导率，同时阻燃性要符合航空领域的强制标准。

图为云山动力(宁波)有限公司副总经理赵立娜演讲

　　云山动力(宁波)有限公司副总经理赵立娜表示，现在eVTOL电池主要是以软包和圆柱的封装结构形式存在。大圆柱全极耳电池是一款“六边形战士”，它在倍率、低温、温升、安全、低气压、标准型号等方面都具有优势，所以大圆柱全极耳是更适合eVTOL发展的电池结构，材料体系会向高镍高硅发展，电池形态会向固态电池发展。

图为浙江锂盾新能源材料有限公司技术总监章结兵演讲

　　据浙江锂盾新能源材料有限公司技术总监章结兵在演讲中的介绍，该公司铝塑膜产品通过物理锚固形成界面力学性能各向一致性，层间粘结更牢固;一体化粘结界面非极性化保证聚合物电池的耐腐蚀性;材料界面改性有效提升耐高压、抗穿刺及阻隔性，电池寿命更长久。通过配方优化及结构设计，有效提升导热性、柔韧性及更宽温度适应性，适合固态/半固态电池。

图为日本泰克米纳株式会社东亚市场负责人王硕演讲

　　日本泰克米纳株式会社东亚市场负责人王硕表示，泰克米纳Smoothflow pump恒流隔膜泵在细分领域有着独特的设计原理，优势包括泵的长期稳定性优异，能提供更高的生产效率;通过将异物混入风险降到最低，能提高电池生产的安全性;电池制造的维护周期相比其它产品有非常明显的优势;目前全密闭结构，适合全固态和半固态电池的生产工艺。

图为欣旺达电子股份有限公司产品开发高级总监李臻演讲

　　欣旺达电子股份有限公司产品开发高级总监李臻在演讲中表示，当前锂电池凭借较为成熟的系统能量密度和技术成熟度，得到更广泛的应用。在航空动力电池产品方面，欣旺达当前推出了面向纯电eVTOL应用的高比能高功率的电池产品，可以实现360Wh/kg的能量密度、3900W/kg功率密度、-35℃到80℃的宽温域、1800次飞行、系统无热蔓延。

图为安迈特科技(北京)有限公司产品验证总监杨晓兵演讲

　　安迈特科技(北京)有限公司产品验证总监杨晓兵演讲时谈道，传统锂电铜箔、铝箔是纯金属通过压延或者电镀等形成，复合集流体的结构则是中间有层塑料两侧是金属。复合集流体比较薄，当产热比较大时塑料容易熔断。另外，因为复合集流体是通过PVD将颗粒沉积上去，所以是不连续的，如果发生热失控铝会分散破碎。因此，复合集流体对电池安全助力非常大。

图为深圳清研电子科技有限公司创始人王臣博士演讲

　　深圳清研电子科技有限公司创始人王臣博士演讲时表示，干法电极量产核心装备主要有粉体混合均质一体机、粉体成膜复合一体机、粉体精准落料喂料装置。他指出，干法工艺直接将固态粘接剂纤维化形成三维"网状"结构，从而实现粘结功能，实现自支撑膜的制备。与传统湿法工艺相比，干法工艺在环保性成本控制和性能优化方面具有显著优势。

图为凌云光技术股份有限公司解决方案总监姚明儒演讲

　　据凌云光技术股份有限公司解决方案总监姚明儒在演讲中的介绍，该公司使用多模态的信息采集和数据汇总进行极片段的固态检测，其中涉及到的产品比较多，包括在线检测使用的机器视觉，离线检测使用的X射线，以及超声、光谱、热成像等，最终也会使用电化学测试方式监控极片制程，结果基于AI模型做数据分析和缺陷识别，最后保证电池产线良率。

图为烟台星和电池材料科技有限公司首席科学家平翔博士演讲

　　烟台星和电池材料科技有限公司首席科学家平翔博士在演讲中表示，芳纶是国家的战略性材料，它的优势特性主要体现在高耐热、绝缘阻燃，因此芳纶和隔膜的基材相结合，能够形成更好的涂层。芳纶属于芳香族聚酰胺体系，它和碳酸酯电解液的亲和性更好，所以在特殊情况下具有良好的倍率充放电性能。

图为安徽科赛富新材料科技有限公司董事长汪志勇演讲

　　安徽科赛富新材料科技有限公司董事长汪志勇演讲时表示，电池热失控和电池高容量、高功率存在突出矛盾。智能涂层在电池热失控时能够相变吸收大量热，同时形成致密隔热层，阻止燃烧。而且不需要额外冷却系统，沿用常规电盒即可;单位成本低，市场易开拓;针对电池包设计，安全性能有保障。

　　如今“低空经济”已上升为国家战略新兴产业，2025年被视为低空经济发展的关键之年。与会嘉宾普遍认为，随着商业化进程的不断提速，电动航空将为电池产业开辟继电动汽车、储能后的又一个重要增长极，并推动下一代高能量密度、高安全电池技术的快速革新及迭代升级。