固态电池热度持续升温。今年6月，德尔股份与湖州市吴兴区织里镇政府签订协议，规划建设1GWh固态电池项目，力争在2025年年底前完成中试线建设。今年4月，杭州市钱塘区政府招商中心与深圳源电新能源等签署协议，拟总投资25亿元建设5GWh的全固态新能源产业园。

　　更早之前，安孚科技今年3月发布公告称，其控股子公司南孚电池拟与合资方共同设立公司，在南平市开展新型电池中试平台运营合作，为解决硫化物全固态电池商品化关键技术问题而进行试生产，共同建设运营硫化物基全固态电池中试产线。

　　从实际应用来看，自2024年开始半固态电池已逐步进入量产阶段，业内预计到2027年全固态电池将开始小批量装车，预计到2030年可以实现量产化应用。目前比亚迪、长安、东风、吉利、广汽、蔚来、丰田、宝马、大众、福特等国内外车企，都公布了各自的固态电池装车时间表。

　　在制造方面，固态电池与传统液态电池并不完全一致，固态电池设备是支撑固态电池产业发展的基础和关键环节。据业内机构预计，2025年到2026年固态电池中试线设备需求将明显起量，并随着固态电池市场规模不断扩大，固态电池设备的市场规模也将迎来显著增长。

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订单开始多起来

　　事实上，随着固态电池产业化的不断提速，在固态电池领域的招标和订单已经开始多起来。

　　今年3月，软控股份透露，其子公司浙江软控已与国内某知名固态电池企业达成合作，为其提供极片段产线整包及整线技术服务，涵盖粉溶浆系统、匀浆主机等关键环节。此前该公司表示，基于锂电前段工序的技术积累，其对固态电池装备的研发在持续推进，并与个别客户签订订单。

　　今年1月，广汽埃安发布新型电池技术开发项目工艺设备附属项目招标公告，对固态电池线、圆柱线、实验室区域相关设备及设备附属进行了招标。广汽表示，其固态电池采用了第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术，“固态电池研发在按计划推进，目标是2026年装车搭载”。

　　据利元亨透露，该公司固态电池设备已经中标头部车企订单，其给国内某头部企业设计生产的全固态电池中试线已开始交付，产能每年100MW;先导智能去年成功向韩国头部电池企业交付了定制的固态干法电极涂布设备;赢合科技开发的湿法固态极片涂覆设备，已成功发货到国内头部客户;海目星表示，该公司已经签约2GWh固态电池量产产线，后续订单将会根据客户需要推进。

　　值得注意的是，固态电池对现有锂电设备提出了不少工艺挑战。业内人士分析指出，“由于全固态电池的电解质不同，叠加工艺变更，核心设备需要重新开发。另外，在检测环节，相较于液态电池，固态电池针对电极质量、环境检测等环节差异较大，品控要求更高。”不过，这同时也给设备厂商带来了巨大的机遇。

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众厂商推出解决方案

　　固态电池与传统液态电池的生产工艺有很大不同，固态电池产业发展将推动生产设备升级革新。业内人士指出，固态电池需要的新设备主要包括干法设备、电解质热复合设备、软包叠片设备、等静压设备和高压化成分容设备等。

　　目前，不少设备企业都在开展固态电池领域的技术创新，推出自己的解决方案。据利元亨透露，该公司已实现全固态电池量产全线工艺覆盖，形成包含整线解决方案及关键工段设备的综合能力，并拥有超过百项的固态电池设备专利，能够为客户提供各种化学体系的全固态电池生产综合解决方案。

　　“公司掌握了固态电池湿法涂布技术、干法混料技术、干法成膜技术等技术。”赢合科技表示，该公司推出的第三代干法混料纤维化+干法成膜工艺集成化设备，从粉体搅拌、纤维化、均匀铺粉、多辊电极转移、多辊厚度闭环、电极切边、电极复合七大核心技术，大幅提升极片制造效率。

　　据了解，先导智能推出了全固态电池整线解决方案，覆盖从全固态电极制备到高压化成分容等电池制造的关键环节。通过电芯结构缓冲件成形、无隔膜叠片、连续致密化等先进技术，不仅显著提升了固态电池的生产效率与产品品质，还实现了生产流程的简化与能耗的降低。

　　“公司布局的固态电池核心设备，主要围绕在电池结构和材料的革新方面。”海目星表示，其是国内首家锂金属高能量密度固态电池的整线供应商。据曼恩斯特透露，该公司在固态电池领域已初步完成“湿法+干法”工艺装备的双线布局，其中在干法前段设备、陶瓷化材料应用、双层涂布及自动闭环控制等方面，均有较深的技术沉淀。

　　除此之外，科恒股份也表示，该公司一直紧跟市场开发节奏，依托在锂电池正极材料及锂电池前段制造设备的相关经验及战略布局，开展固态电池正极材料及制造设备的研发工作。

　　作为极具颠覆性的下一代电池技术路线，固态电池已经成为全球车企和电池厂商必争的技术高地，固态电池的发展也将在未来重塑全球新能源发展格局。整体来看，第一梯队设备企业具备技术、资金、规模等优势，但二三线企业也有机会突围，市场也将加速洗牌。