近日，格林美发布公告，全资子公司花费3.6亿建设年产4万吨车用动力电池原料硫酸镍生产线，以满足公司镍钴锰(NCM)与镍钴铝(NCA)材料战略发展需求原料以及未来车用动力电池材料市场的需求。

　　年初国家发布“三元暂缓用于客车”政策，许多材料生产商订单缩水。在此背景下，为什么格林美仍耗资扩大三元材料产能?

　　从格林美相关负责人处获悉：“目前国内的三元材料多应用于乘用车和物流车，这两块市场很大，订单多到接不过来。”

　　正是在签约不断的前提下，格林美决定又一次加码。至于此次格林美发力硫酸镍材料的原因，有业内人士称，虽然国内动力电池原材料领域的投资高涨、产能扩大一直在继续，但是依然不能满足新能源汽车的需求，特别是硫酸镍原材料供应远远不足。

　　一般来说，1kWh动力电池大约需要用到2.3-2.5kg正极材料，按照新能源汽车动力电池容量20-30kwh进行测算，则至少需要40-60万吨的高纯硫酸镍晶体。

　　2016年以来，格林美在三元电池材料方面的扩产、签约动作不停，这表明其看好三元电池市场。

　　而与其他锂电材料生产商不同的是，格林美拥有从“原料(镍钴锰)——前驱体——正极材料”的新能源车用动力电池三元材料的完整产业链。格林美围绕以三元材料以及其原材料生产为核心业务，联合下游企业扩展材料生产线，最后再回收报废新能源汽车、锂电池，打造全产业链的完成闭环，不断夯实核心竞争力。

　　在三元材料供应方面，今年1月12日，格林美子公司无锡凯力克能源材料有限公司(简称“无锡凯力克”)与远东福斯特新能源有限公司签订4.5亿元镍钴锰酸锂三元正极材料供货协议，预定全年供货量为3000吨。

　　3天后，无锡凯力克又与天津市捷威动力工业有限公司签订7.7 亿元锂离子电池三元正极材料协议，合同期限为2016-2018年。

　　不到一星期之内，格林美就签下逾12亿元的订单，充分体现了其正极材料品质的市场认可度。

　　目前，格林美新能源无锡有限公司正在积极建设新增的5000吨正极材料生产线，预计今年七月份正式投产。

　　值得一提的是，此次扩产属于去年年底格林美投资的6.57亿元动力电池材料项目的一部分。据了解，该项目总共包括年产5000吨镍钴铝(NCA)三元材料前驱体原料、年产1 0000吨镍钴锰酸锂( NCM)三元正极材料以及年产10000吨镍钴锰( NCM)三元前驱体原料。

　　在订单不断的同时，格林美积极发挥其进入ECOPRO Co、三星SDI等国际企业材料供应链的优势，也加快与国内下游企业的合作，打造新能源汽车绿色供应链。

　　2016年4月25日，格林美与东风襄旅、三星环新签订了新能源汽车绿色供应链战略合作协议书。根据协议，格林美将为三星环新供应正极材料，三星环新再制造动力电池供货给东风襄旅。在国家“村村通”的政策指导下，东风襄旅将生产的汽车销往农村地区。

　　格林美相关负责人透露，公司正在着手成立一家供应链金融公司，专门从事农村地区的汽车租赁、销售等业务。

　　据格林美相关公告，此次三方2016年首期合作预计规模为2000辆纯电动物流车及专用车，试点1 0000辆新能源汽车在物流、环卫与特种场合、城乡交通与村村通场合的使用。

　　除了携手电池厂商、整车厂，格林美早在2015年9月9日，已经联手比亚迪在湖北省合资设立新能源电站有限公司，从事推广、运行和经营储能电站和光伏电站项目。

　　格林美联合下游企业，既整合了自身回收、生产材料的资源，又保证了材料生产线的供应端。

　　梳理格林美的产业布局发现，通过夯实其上游正极材料的供应地位，格林美以此为圆点辐射下游，完成了与电池厂商、整车厂的联盟。

　　上述负责人表示，国内新能源汽车行业正处于起步发展期，产业链上的上下游企业专注做好做精自己产品的同时，彼此开展战略联盟、技术合作能够提升行业整体水平，格林美“打造具有全球竞争力的动力电池正极材料核心制造基地”的企业价值才能真正实现。