图为一汽集团总经理助理董海洋作主题演讲

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　　2018年1月21日，以“把握全球变革趋势实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2018）进入第二天的会议议程。一汽集团总经理助理董海洋在上午的“定义未来引领变革”峰会上作主题演讲。

　　以下为演讲实录：

　　董海洋：尊敬的付总，尊敬的各位领导，女士们，先生们，大家上午好！我是来自中国第一汽车集团的董海洋。站在这里，心情颇为忐忑。一汽集团关于电动汽车或者智能网联的业务已经开展很长时间了，今天我给大家分享的题目是“智享未来、绿色出行和极致体验。”主要分两个部分，一部分是向各位分享一下一汽集团在去年8月2号徐留平同志到任之后，我们重新确立的一汽集团未来新能源和智能网联的战略。第二点，将我们这些年实践的思考跟各位分享一下。关于变革的压力和发展的方向，我不浪费时间了。

　　我们对未来的思考，更侧重一点，我们在新能源发展的同时，必须要同步发展智能网联事业，因为这也是我们汽车产业技术的一个制高点。一汽集团在1998年是中国最早（刚才付老告诉我是1998年）、第一个开始推动新能源汽车的中国厂家。我们东北有一句很通俗的说法，一汽往往是起床起得最早，起来一看大家都在睡觉，回头又睡觉了，再一觉醒来，发现大家都起了，自己成了起得最晚的一个。这是一汽在新能源业务方面，包括智能网联方面所面临的窘境。1998年距今已经20年了，我们那时候已经作出红旗HEV，但整个“十二五”期间新能源销售只有1250台，这是现状。智能网联方面，1月8日徐董事长在人民大会堂发布了新红旗的品牌战略，包括我们要在2025年实现具备L5的自动驾驶的能力，到2023年红旗要实现全面电驱化，2028年一汽旗下所有的乘用车要实现全部的电驱化这样的目标。

　　新能源最重要的是三点，第一是平台，第二是三电，第三是充换电，这三点也是我们作为规划业务的一个前提。一汽想在接下来的五年，围绕着A00、A级和B级，包括CD级这三个产品，建立自己的纯电动的平台。在销量目标方面，我们力争到2021年进入中国的新能源销售的第一阵营，也就是前5名。

　　围绕新能源汽车发展，具体来说在动力电池方面我们是1235：1我们要建立一个工业园区，2我们会选择两个优秀的资源，3我们要建立48伏包括PHEV或者混合动力，包括纯电和三个电动平台，还有五款电池，在电驱方面，我们用拳头来代表我们的战略，我们有五个拳头产品，同时收益，包括战略性的合作，包括我们现在已经跟精进、电驱动进行了深度的合作。一汽在电驱动方面有一个非常强大的国内不是一流，而是最优秀的电机研发团队。整个电机从80千瓦到240千瓦，包括大功率电池，我们的绕组技术已经非常先进。

　　在智能网联方面，现在发展速度非常快，一汽集团在徐留平改革之后，分别设立了两个办公室，一个新能源办公室，一个智能网联办公室。同时也设立了两个独立的研发院，一个叫新能源院，一个是智能网联院。这两个院在纵向上，在地理范围上，比如在北京、上海、慕尼黑，包括美国的硅谷都在平行布局，来吸纳各地的人才。我们想在未来一到两年快速形成一个很好的人才梯队。

　　新能源和智能网联，因为现在改革之后的一汽，红旗品牌由集团来担当，集团不仅要管，还要做。集团所有的领导，包括集团经营班子，都在红旗上有分工，所以我们要让红旗率先实现新能源和智能网联。今年10月份将推出一款4.5米左右的纯EV平台，续驶里程在310公里左右。到明年国庆的时候，我们将利用红旗平台推出一款燃料电池汽车，百公里加速时间为8秒到8.5秒，比今年CES展上韩国现代推出的燃料电池车要快一秒，氢消耗、电功率数等都是非常好的。到2020年上半年，我们想推出一个全新的FME平台的电动车，到2025年全系将有15款红旗的电动车。这仅就红旗品牌而言。

　　在智能网联方面我们有一个CFD的进程，首先搭载，然后融合，最后实现专属性开发。目前我们按照整体部署分了若干模块，包括HMI模块，包括L2、L3、L4模块，现在整个一汽新大楼，包括未来的停车，包括厂区参观，将来各位领导和专家去一汽的时候，可以看到具有L3级的无人驾驶的车辆，进行展示，包括实际操作，就在我们新的研发基地。这是新能源三个发展平台，从纯电到燃料电池，包括混动，这是我们渐次的发展方向。

　　对于一汽集团来说我们是一个后来者，这是一个日新月异、大河奔流的时代，一汽集团也在深化改革的浪潮下，全力拥抱变化，希望能够走出东北，能够建立一个以一汽为中心的面向新能源和智能网联未来的新业态。我们也希望和更多的朋友结盟、携手，一起为共和国的长子助力。

　　最后，有三点不成熟的思考，也请各位专家指导。第一点，可能这些东西大家都知道，我认为新能源汽车发展，从实践来说，应该建立全国统一的打破地域性的或者区域性地方保护的目录制、补贴制，中国还应该建立一个统一化的市场，这是第一点。

　　第二点，我们认为新能源必须是CAV，必须是智能网联车。单独发展新能源车，我认为政策的依赖性太大。我一直觉得新能源汽的发展是靠政府的push，但是智能网联的发展要靠pull，靠消费者拉动，一个push，一个pull，发展的内在动力不一样，后者会比前者更为活跃。

　　第三点就是数据的重要性，中国一半的企业是合资企业，中国未来汽车企业，我们原来是在新一轮改革过程中变成一个铁疙瘩，我们发现传统的汽车企业变得很可怜，这时候我们必须要占据数据，如果失去了数据，传统车企真就变成了只有原来一半价值的铁疙瘩。建议不太成熟，希望各位专家指导。谢谢！

（根据发言整理，未经本人审阅）